2005年伊朗的船舶工业
目前伊朗的造船工业主要分为两部分。一部分隶属于工矿部，主要有ISOICO和SADRA两家，另一部分隶属于军方。ISOICO的造船基地在波斯湾的阿巴斯港，这家船厂的主要设施有两座三十万吨的干船坞，其中一座正在建设当中。另有一座三千吨举力的干船坞。在两座三十万的船坞中，一座用于造船，一座用于修船。到目前为止该船厂还没有建造过远洋船。该厂目前持有五条2200TEU集装箱船、两条35000吨成品油轮、三条巴拿马型散货船订单。集装箱船用的是德国的设计，有两条已经开工。此合同是2000年签订的，因为在建造中遇到了很多问题和困难，目前已经拖期。成品油轮用的是南韩的设计，目前正在作开工前的准备。巴拿马型散货船进展情况尚无确切的消息。但该船厂的目标是建造三十万吨的油轮，即VLCC。以及液化天然气运输船，即LNG运输船。以上订单全部来自国内的航运公司。
除了造船以外，该厂在海洋工程方面也有所作为，与外国公司合作为正在开发的南帕尔斯油气田建造了石油平台，海上生活模块等海洋工程设施。该厂历史悠久，但是一直发展缓慢。近几年来在国家的支持下，作为国家造船工业重点发展部门，有了长足的进步，其发展前景相当可观。
DADRA公司下辖两个造船厂。一个在波斯湾的布设尔港，是该公司的主要造船基地，有十五万吨干船坞一座，具有建造苏伊士型油轮的能力。目前该厂持有五条阿夫拉型油轮订单，根据合同从2007年开始交船。该厂也从事海洋工程设施的建造，已经向南帕尔斯油气田交付了海上石油钻井平台及海上生活模块。该厂制定了建造液化天然气运输船的计划，已向法国大西洋船厂购买了建造液化天然气运输船的专利及生产技术，并开始人员培训，为建造液化天然气运输船作准备。
SADRA的另一家船厂位于里海沿岸的NEKA港，目前该厂持有三条63000吨的里海级油轮订单。但是它主要是建造小型船舶，尤其是港口拖轮建造是其强项。该厂是伊朗船厂当中最早从事海洋工程设施建设的厂家，在上世纪九十年代就曾建造过海上石油钻井平台，用于里海油田的勘探开发。
除了上述两家公司以外，军方所拥有的几家船厂也有一定的修船造船能力。海军的船厂具有建造三千吨级驱逐舰的能力，且其修船能力很强，能够对其拥有的舰船进行大修及改装。该厂目前正计划建造两万吨多用途远洋船只。该公司曾多次与我中船公司探讨合作建造民用远洋船舶事宜，主要目的是想购买我们的设计以及让我派遣专家组到其船厂进行监造。由于近几年船舶市场的繁荣，国内有能力的船厂任务饱满，无力顾及这方面的合作，所以至今双方仍没有达成协议。
海军工业组织下属的四家船厂也都具有一定的修船造船能力，其中位于阿巴斯的DARVISH船厂具有建造潜艇的能力，它建造的第一条小型潜艇已经交付。该船厂也曾经建造过中型和小型登陆艇。位于里海ANZALI港的船厂，其建造的第一艘380吨导弹快艇已交付使用。这几家船厂也从事民用船舶的建造，为伊朗港口及船运组织建造过多条港口用拖轮。当然，它们的主要业务是从事军舰的建造。
伊朗是波斯湾沿岸国家，又是里海沿岸国家。拥有1700公里海岸线。发展船舶工业具有得天独厚的条件，尤其是波斯湾沿岸，地质条件相当优越，海水深度大，沿岸没有耕地，地广人稀，无需征地，所需投资少。位处波斯湾的ISOICO船厂，其沿岸水深十几米，占地面积相当于国内多个大型船厂占地面积的总和，发展潜力很大。最近，伊朗把船舶制造业及海洋工程制造业列为重点发展领域，从政策到资金都加大了扶持力度，所以，近几年来伊朗造船工业得到了迅速的发展。
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