伊朗汽车工业及中伊汽车合作
伊朗两大汽车生产集团是：伊朗霍德罗（IRANKHODRO）、塞帕（SAIPA）。2008年，伊朗共生产各类车辆（轿车、皮卡车、商用车）118万辆，比2007年增长10%，其中轿车、皮卡车116万辆，商用车（卡车、中巴、大巴）2万辆。
一、伊朗汽车工业的现状
1、汽车产量仍保持较高水平
伊朗霍德罗汽车工业集团生产55.8万辆，同比增长5%，塞帕汽车集团生产60万辆，同比增长15%，其他私营汽车厂生产汽车2.2万辆，伊朗霍德罗汽车工业集团和塞帕汽车集团分别占国营公司总产量的48.2%和51.8%。
增长率最快的是与法国雷诺汽车公司合作生产的惊雷-90，产量为42000辆，伊朗霍德罗和塞帕分别生产了23000辆和19000辆，同比分别增长359%和149%。
伊朗霍德罗和塞帕共生产商用车13400辆，同比增长30%，伊朗霍德罗和塞帕分别占总产量的55%和45%。另外7000辆商用车为其他私营汽车公司所制造。
2、汽车进口继续呈大幅上涨势头
伊朗不是世贸组织成员，为保护其民族汽车工业，多年来伊政府一直采取高关税的措施限制进口汽车，90年代，伊进口汽车关税曾高达300%，为加入世贸组织，2005年伊朗将汽车进口关税降到100%，2006年又将关税下降了10%，而零部件进口关税只有30%。
2005年度，伊朗进口汽车12000多辆，2006年度，进口汽车30000多辆，比2005年度增长150%，2007年度进口汽车近36000辆，2008年度头9个月进口汽车44200辆，总金额8.2715亿美元，价值和数量分别比去年同期增长49.3%和62.7%。
3、汽车国产化率在逐步增加
1967年，伊朗自己组装生产的Paykan车下线，其组装件由英国Talbot公司提供，同年，伊朗帕尔斯霍德罗汽车厂引进组装了美国的Aria和Shahin两款轿车，一年后，伊朗塞帕厂得到了法国雪铁龙公司授权生产了Dyane汽车。1979年，伊朗汽车组装工业迅速发展，成为美国以外唯一一个获得许可组装Cadillacs车的国家。
伊斯兰革命和持续8年之久的两伊战争使伊朗汽车工业处于停滞状态，战争期间，出于生产战争物资的需要，汽车制造公司进行了临时国有化，整个汽车工业长期陷入“冬眠”状态。
为恢复汽车工业的发展，伊朗于1993年出台了汽车法案，将进口汽车关税提高到300%，鼓励本国汽车制造厂在恢复组装和扩大生产的同时，积极引进适合伊朗需要的外国车。1995年至2000年，伊朗汽车工业增长率高达27.2%，2000年伊朗汽车产量近30万辆，在消化进口汽车技术和汽车设计方面有了较大的进步。
进入21世纪，伊朗汽车市场开始丰富起来，日本Patrol吉普车、马自达323轿车、尼桑马克西姆轿车，法国标致405、标致206、雷诺轿车，韩国起亚、现代轿车、意大利菲亚特中巴车先后被引进制造，甚至德国的奔驰和宝马轿车在伊朗也有了生产线。但由于有些国家只提供技术和关键配件，加上因“伊核问题”伊朗受到联合国多次制裁，伊朗汽车工业仍受到不小制约。为实现成为新兴汽车制造大国的目标，伊朗加大了汽车制造国产化的力度。
2006年，伊朗引进法国雷诺汽车制造公司Logan型轿车，现在国产化率已达60%以上。
2007年，伊朗自主研制成功了第一台1.7升汽车引擎，填补了其在汽车制造工业领域，尤其是汽车核心技术领域的空白。
2007年，伊朗生产的萨曼德（SAMAND）和标致206两款车的国产化程度已经达到80%和90%。
2008年12月，伊朗制造出第一台全部国产化汽车--（彩饰画）Miniature。
4、汽车出口步伐在加快
从2005年度开始，伊朗以SKD和 CBU方式开始出口自己生产和组装的汽车，2005年度出口轿车5400辆，2006年度汽车出口猛增到38000辆，2007年度出口45000辆，2008年10月20日，伊朗宣布，其汽车出口数量已达100000辆。伊朗主要出口车型为萨曼德车和标致206SD车，其他还有标致405、PARS、SURN、RAVA等车，汽车出口的主要国家包括伊拉克、叙利亚、埃及、俄罗斯、白俄罗斯、乌克兰、土库曼、格鲁吉亚、保加利亚、波斯尼亚、阿尔及利亚、委内瑞拉、阿塞拜疆、土耳其、塞内加尔等32个国家。
现在，伊朗汽车销量在世界排名第14位。
二、中伊两国在汽车领域的合作
1、中伊汽车领域合作的现状
中国汽车进入伊朗市场起步较晚，但发展迅速。2002年，伊朗最大的汽车零部件生产公司之一的MST集团（MAJMOEH SAZI TOOS）和奇瑞汽车厂开始接触，最终于2007年2月双方开始以CKD方式合作生产A15CNG车；
在奇瑞的带动下，其他中国汽车公司纷纷跟进。
2003年5月，一汽集团与伊朗萨姆（SAM）汽车公司签约，在伊斯法罕合作建设年产1000辆卡车和50000辆轿车生产线各一条，后萨姆公司因自身经营原因破产，该合作未果。
2004年7月，东风公司与伊朗塞帕公司签订了400辆商用车出口伊朗的合同。东风重卡已向伊朗赛帕内燃机厂出口13500台，且每年以30%速度递增，东风轻卡已向伊朗出口7300台，2008年伊朗共订购404台东风客车，现已交付300台，东风风行MPV也获得200台采购订单。
2006年，中国汽车进入伊朗市场的脚步明显加快，并取得历史性的突破。2月，中国重型汽车集团与伊朗霍德罗公司签署了价值3.5亿美元的汽车出口合同，向伊朗出售1万辆重型汽车，并签署了10年销售协议，每年以5%--20%的速度递增。9月，北京福田汽车也与一家伊朗公司达成项目合作协议，向伊朗出口5000辆皮卡散件供其组装生产整车。12月，福建东南汽车工业有限公司在北京与伊朗MEHREGHAN投资公司签订了10000辆“得利卡”轻型面包车整车出口合同，赢得了伊朗政府2006年度15000辆面包车采购计划中的最大份额。
2008年9月17日，力帆汽车529型轿车正式在伊朗上市，力帆汽车与伊朗KMC公司合资建立KD工厂，2008年预计销售5000台。
宇通汽车与伊朗赛帕内燃机厂签订合同，向伊朗出口整车500台和500台CKD散装件，该厂将在三年内向宇通采购5000台客车，但不包括给首都公交公司800辆燃气大巴。
除此之外，江淮、金龙、长安奔奔、哈飞路宝也随后与伊方达成合作协议开始生产各自的产品。
目前，中国汽车企业在伊朗市场已占有一席之地，各公司所占比例是：
福建东南汽车22%、安徽江淮汽车21%、中国一汽21%、金龙汽车16%、湖北东风汽车14%、其他公司6%。
2、中国汽车行业的进入对伊朗的意义
改革开放30年来，中国汽车工业飞速发展，2008年中国汽车产量934.51万辆，销量达938.05万辆，是世界第二汽车生产大国。
2008年，中国出口汽车64.4万辆，价值88.8亿美元，主要出口地区是非洲、拉美、俄罗斯、东盟、欧盟和伊朗。
中国汽车行业进入伊朗市场丰富了伊朗市场的商品，填补了伊朗汽车市场的一些空缺，如小面包车、微型面包车、重型卡车、大通道公交车，据悉，伊朗正计划再采购30000辆小面包车扩充伊朗各城市出租车队伍。同时，中国汽车的进入提高了伊朗汽车生产能力和技术水平，在增加就业机会和带动周边经济发展方面起了一定的促进作用。
3、中伊汽车领域合作存在的问题
随着中国汽车公司进入伊朗市场，中资企业间开始出现相互排挤和无序竞争的苗头。
伊朗整车进口关税高达90%，仍不利于我整车出口。
由于利润空间被压缩，整车质量受到一定的影响，整车质量尚待提高。
由于受“伊核问题”影响，伊朗5家银行受到制裁，汇路不通，金融渠道变窄。
三、抓住机遇，迎接挑战
金融海啸席卷全球，日本、美国、西欧等国汽车制造厂成了重灾区。美国三大汽车厂期待的140亿美元政府贷款被国会否决；日本遇到三十年来汽车销量最低年份；德、法、英、意四国2008年11月份汽车销量分别下降14.8%、14.8%、8.36、30%；西班牙去年12月份汽车销量下降了9.24%；瑞典去年12月产量是10年来最低。
据专家们分析，2008年西欧汽车销量减少100万辆，2009年销量还将减少100万辆。为缩减开支，保持较低水平的生产，奔驰厂宣布其下属的14个分厂停业4周，强制工人回家待命，宝马厂宣布暂时停产，5万工人面临解雇的命运，法国、美国也在做宣布破产的准备。
为了摆脱困境，开拓新的国际市场，西欧一些汽车厂将目光盯上了伊朗。英国BBC电台在其新闻中称，伊朗和伊拉克是欧洲、亚洲和美国汽车销售的潜在市场。
欧洲汽车公司与伊朗汽车公司有长期合作的历史，在资本投入和技术合作方面均处于高位，而中国汽车进入伊朗不到十年，虽然在价格方面有其优势，但在性能方面明显劣势，且质量也有待提高。在欧洲汽车公司决定加大对伊朗市场的开拓和投入的情况下，中国汽车在伊朗市场的地位将面临更大的挑战。据悉，2008年，宝马汽车公司在中东地区销量15959辆，同比增长5%，但在伊朗销量为1476辆，同比增长191%。
中伊汽车领域合作将成为中伊经贸合作的新亮点，并为“保增长，促出口”作出新的贡献。
最近，伊朗已决定调高进口汽车及其零配件的关税，阻止外国汽车的进入，使我对伊汽车贸易出口面临严峻形势。
（经商参处 单新元）
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